吸気系を見直し吸気系を見直し年明け09年は仕事に追われ悲惨な状態っす〜。毎日15時間位働いているんじゃないかぁ〜（労働基準法に触れます）
走らせる時間も無いのでバーチャル？で・・・(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
そんな状態でも、残った見直しポイントを修正していきます。
OS21VGにはOS純正エアクリ（スーパーエアクリーナー203）を使用していましたが、どうやらボディにエアクリが干渉して、スロットルリンケージを圧迫しているようだ。
前回、日光無線で反応が鈍かったのはここらへんが原因かもしれない。
実際によく見てみると、フロントガラスにエアクリが当たっている。これでは、まともな動きをするわけも無い (ﾟДﾟ;)
こりゃぁなんとかせにゃならん・・・でも、前々から何となく考えていた事があった。（なら、はよぉ直せヽ(`Д´)ﾉ）
それが日光無線SCでの雑談で確実イケる！と言う策になった。
良い物みっけ！
かねてから、HPIのホームページ上でHOT BODIESのD8を見た瞬間、このエアクリ良いんじゃない？って思っていました。薄型だしね・・・
で、「良いかもしれないよ？」って助言もあり今回採用してみました。
今までのエアクリとは違いオーバル形状です。その分高さが低く押さえられていますが、吸気量が確保されるよう面積がでかいっす。
スポンジは二重構造！
実装！実装！って程の構える作業も無く、ただはめるだけ〜でした。
あえて言うならD8エアクリのジョイントホースは多少長さが足りず、リンケージに掛かってしまうので、OSエアクリ203のホースを流用しました。
画像ではわかり難いですが・・・(；ﾟДﾟ) バッチリ解消！
OS203クリーナーと比較すると、かなり低く押さえられているのがわかります (￣ー￣)ﾆﾔﾘ
ボディとのクリアランスがとれたのでリンケージに干渉しなくなりました ∩( ・ω・)∩ ばんじゃーい
燃料プレッシャーの改善これまた日光無線SCでわかったことですが・・・21エンジンの排気圧の強さに驚きました。
今まで使用してきたプレッシャーホースはアクセルのOn・Offに連動してムチ打っているではあ〜りませんか。ヽ(`Д´)ﾉﾋﾞｼﾊﾞｼ
しかも、燃料が減ってくるとタンク内は泡だらけ・・・沸騰？んな訳ない。排圧でブクブク・・・・金魚ポンプ状態です。
ってことで、プレッシャーホース周りは何とかしないと、液体燃料？がいかない状態になりますね。
これでイク
で、プレッシャーチャンバーなるものを見つけました・・・無限製です。燃料フィルターの巨大版みたいな感じです。中にはフィルターは入っていませんが・・・
プレッシャー側のみホースも交換です。
シリコンホースについては、内径同じながら肉厚のあるものに変更。
プレッシャーホースの間にプレッシャーチャンバーを割り込ませます。チャンバーで排圧を安定化させる訳です。
これまた、エグいレイアウトになっちまいましたが、これでイケルカナ？
テストに持ち込みたいです。まったく時間無しなので、今回はバーチャル+いぢりで終わってしまいましたぁ
