GPドリフト　HPI Nitro RS4 2 編3章（Chapter05）

排気系の見直し

ファルドリ終了後のフリー走行で、まったく火を噴かなかった15RXに生命を吹き込むべく、マイナス要素を改善して行く。
ファルコンでいろんな意見を聞いて、長すぎるExマニが良くない事がわかっていた。
色々者をあさっていたが、オリジナルシャーシともなると、「これだ！」と言うマニホールドは見つからない。
自作？(；´Д`)ﾊｧﾊｧ　などと考えながらいると、「これだ！」が見つかった（・∀・）

ナイトロ3ドリフト用EXマニ

結局はHPIの製品なのねぇ・・・
ナイトロ３ドリフトコンバージョン用のExマニ。この曲げがエグイヽ(≧∇≦)ノ
これをどうするかと言うと・・・

パイプカッターで・・・

買ってきたExマニホールドを、何のちゅうちょもなくパイプカッターで切断（￣□￣；）
しちゃいます。

何も考えず切断

ポッキン(；ﾟДﾟ)ってな感じで要らないフランジ部を切断しちゃいました。

排気系完成

んでもって、15RX用の純正マニホールドとシリコンジョイントで「がった～い」ｑ(ﾟ∀ﾟ)ｐ
ぐるんぐるんUターンしてますが、何とかエンジンサイドにサイレンサーが納まりました。

とりあえず完成？・・・

Newシャーシの完成（とりあえず・・・）

サイレンサーは収まったものの、このままでは排気がダラダラ状態なので、お得意のエアコン用冷媒パイプでマフラーエンドを作成。
メカも、しっかり載せて、とりあえず「完成やないか～ぃ」（　´∀｀）つt[]

後方排気の取回し

サイレンサー以降がいまいちなので今後も見直しが必要です｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
でも、遠目にはそれなりのシャーシに見えちゃうから不思議です。近くで見たらヤバいですが・・・

シェイクダウン

ファルコンでシェイクダウン

7/11会社の同僚が、「会社帰りにファルコン行こう！」ってんで、いきなりシェイクダウンとなった。
ファルドリフリー走行では散々な結果になってしまったので、今回は火入れの前に神頼みです_(_^_)_
しかし、予想に反して調子よく15RXは吹ける。前回はキャブの燃調がよくなかったのか、今回はスパスパとエンジンが掛かる。
早速”慣らし”を始める。低速・中速では何と言うことでしょう！非常にニュートラルなフィーリング。
3タンク半燃料濃い目でタラタラと走行した後、いよいよニードルを絞る。
Σ (ﾟДﾟ;）こいつはターボエンジン程ではないが、中から高回転で吹け上がる感じだ。18CV-Rとはまったく違う感じ。
ファーストインプレッションはとても良い感じでナイトロ2とはまるで違う。
ナイトロ2に出会った時はアンダーと格闘しまくっていたが、そんな事もない。デフをガチガチに固める必要もなく良い感じがする。
ただし、まだ足回りが開発途上で妙な挙動が出る。ここら辺は走行を重ねて煮詰めなければならない。
トータル6タンク程走らせ、シェイクダウンは終了。なかなか良い収穫が得られた。ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ㌧㌦! ㌧㌦!

ベルトテンショナー

アルミLアングル材

ベルトをこのシャーシに組んでから懸念していたフロントベルトの”タワミ”であったが、シェイクダウン時には未解決のまま作業を行っていた。
シェイクダウン時も問題なく動いたが、この辺の”アラ”が後で影響してきそうなので、ベルトテンショナーを作る事にした。
と、言っても大した事では無く、アルミ製のLアングルを削りだしステーを作るだけだ。

アルミ材削りだし