OS15RXって･･･（その３）OS15RXって･･･（その３）
OS製15RXを入手した際、エンジンなんてそう大した違いは無いと思っていた。18CV-Rに載せ替えた際には、ほぼポン付けだったし、12～18サイズまでは同じ規格だと完全に思っていた。
しかしこの15RXは、前回述べたとおりマウントサイズが違っていた。
もう一つ今まで使用してきたエンジンと違うこと・・・パイロットシャフト仕様だ！
こまったことに、今まで使用してきたナイトロRS4系のフライホイールが使用できない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
パイロット対応このエンジン導入の際、パイロットにどう対応するか策をあげていた。
①パイロット仕様に対応するフライホイールを探す
②3Dクラッチ（センタックスクラッチ）を導入する
③クランクシャフトをノーマルシャフト仕様に変更する
②は投資が大きい、③は15RXのラインナップ自体1種類のみであり、他品番からの流用を探すのはあまりに危険。
結局、①のフライホイールを探すのが安上がりで現実的。
OSで言うと、ノーマルシャフトではクランクシャフトはM5サイズとなっている。これにパイロットシャフトをはめ込んでいた。
しかし、パイロット仕様ではUNF 1/4-28・・・1/4ってことだから、1インチの1/4で6.25mmってことかな？
つまり、パイロットシャフト仕様の方が太い事になる。
だから、以前の様なフライホイールではシャフトにはまらない。
OSのエンジンラインナップ表を見て気づいたが、21サイズ以上とパイロット仕様はUNF
1/4-28となっている。
┌(_Д_┌ )┐━━!!!! 21サイズ以上って言えばHPI製サベージ！なら、フライホイールが使える・・・かもｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
既に、ナイトロ2の時にサベージ用アルミクラッチを装着しており、80％以上確信を得ていた。サベージのフライホイールが使える。
早速ヤフオクで格安で入手！同時にHPI製コレット、パイロットナットも入手。
予想通り、何の問題も無く？サベージ用フライホイールは装着完了。
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(｡A｡)(｡A｡)(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ＢＡ━━━━━!!!!!
このサベージ用フライホイールはピン取り付け穴の位置が2ピース用にも変更できる形となっていたが、そのまま3ピース仕様で行ってしまう。
らん太郎SP用15RX完成
心配していたナイトロRS4系クラッチベルとサベージ用フライホイールの相性もバッチリで問題無しで装着が完了。
これで、RX15エンジンがらん太郎SPシャーシに載せる事が可能となった。
ｷﾀ━━━━━━≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
メインシャーシの完成と15RX搭載
早速、最後まで残していたメインシャーシのエンジンマウント用穴を再加工し、15RXを載せる位置を合わせこむ。
15RXを搭載し、メインシャーシの完成となる ∩(´∀｀∩(´∀｀∩(´∀｀∩(´∀｀∩(´∀｀∩)
前回、削りまくったおかげで、干渉も無く搭載ができた。
上手くいき過ぎて怖い位だ (´Д｀|||)
しかし問題が無いわけでは無い。ドライブトレーンであるベルト問題だ （￣□￣；）!!
シャフトより簡単だから･･･って簡単に考えてきたけど・・・そうでもない。
EPでは常識になりつつある等長化もGPとしては、数少ない。まして、EPは2ベルトが主流だが、ＧＰのほとんどは3ベルトであり、EPの物が流用できると言う話も無い。
今回③番のベルトはそのまま流用できるが、①と②のベルトは、何とかせにゃならん！
け、けわしい｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ
ベルト問題の解決前述で書いたとおり、ベルトを解決しないかぎり、このシャーシ開発は前進しない。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ
何もわからない？何も考えないままTAMIYA製のTA05用ベルトを入手。たぶん長いだろうけど、ベルトテンショナーである程度ごまかし効くんじゃない？
（・∀・）人（・∀・） 単純に考えていた。
当然、TA05用ベルトは合わず長すぎる（￣□￣；）!! 当然っていゃぁ当然だ。
しかもテンションがどうのってレベルでなく、ベルト上部を押し付けるとロアシャーシまで底つきする。それでもテンションは無い。
＿|￣|○ ･･･当然予想はしていたものの、へこんだ。
気を取り直し、まじめにシャーシを解析する。 ;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ はじめから真面目にやっれって話だ！
それはさておき、前後のプーリーに紐を巻きつけ、周長を計測する。結果から、前320mm、後280mmの数値が取れた。前後等長のはずだったが、10mm程プーリー位置に差がある。ある意味失敗？いや、これはエンジンマウント位置をセンターで考えた結果である。（言い訳？）
以前ベルトを作ってもらった際に勉強したのだが、S3Mってのはベルト山の形状で山の頂点と頂点の間が3mmであることを意味している。
ほとんどのラジコンベルトはS3Mを採用している。
○○Tってのが表示されていればこれが山の数である。MITSUBOSHIの場合、T数ではなく周長が表示される。
ってのを踏まえ、測った周長から、50-S3M-280と50-S3M-320のベルトを準備すれば良い訳だ。（最初の50はベルト幅5.0mmの意味）
しか～し、ここで大きな間違いがある。S3Mベルトってのは3の倍数の長さでなければならないのだ！
「１」．「２」．「さ～ん」 (`Дﾟ) 3の倍数？
それは、上の画像でも示すとおり、山の頂点と頂点の間が3mmであるので、3の倍数の長さのベルトしかできないのだ。
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ ) 少しはらん太郎も賢くなりました。
ってことで、正式に必要なのは50-S3M-279(93T)と50-S3M-318(106T)の二種類である。実測値より短いが、このベルトはRC専門ではないので、多少の”伸び”が出る。これを考慮した数値である。
前回ナイトロ2のベルト製作でお世話になった東部工販さん（http://www.to-bu.jp/）へ問い合わせし、製作可能なこと確かめた後早速注文する。
いつもながら親切・丁寧な対応をとって頂けるのがありがたい。たかが数本のベルトなのに1本あたり700円前後でベルトを切り出してくれる。
東部工販さんで扱っているMITSUBOSHIベルトはラジコン専用ベルトではないので多少伸びが出る。しかし、それ程問題は無い。テンショナーで、テンションを調整してやれば”たわみ”は修正できる。
ちなみに、ラジコンのベルトは専用に開発された物らしく、細かくは素材が違うようだ。
ベルトの装着
入手、適用したベルト。センターベルトはナイトロ2と同じであるため、今回は予備用ととして発注。
早速ベルトをはめ込んで見る。うぅ～んばっちくりだ！（ ＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
リア周り。ブレーキロータープーリーから伸びたベルトがリアバルクに収まるデフプーリーにつながる。
フロント周り。センターベルトを介し、つながれたプーリーからフロントバルクのデフプーリーにベルトが納まる。
多少、ベルトテンションが甘い。計測にズレがあったのか？仕方ない後でテンショナーを製作するしかない。
細かい事はあまり気にせず（ 気にしよぉ～よ(T_T) ）作業を進める。
セットが済んだOS15RXを載せ、駆動系（ギアの噛合わせ）のバックラッシュを調整していく。
全く問題なくエンジン搭載完了ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
マフラーとアッパーデッキの位置確認
間髪入れずに作業を進める。エンジンもマウントできたことで、排気系の取り回しも煮詰める。
？なんでロアシャーシが出っ歯なの？……(ﾟ∀ﾟ)……?
実は、採寸ミスです・・・な訳は無く、ちょっとした理由があった。
後方排気エンジンからの排気を車体後方から排気？要はエンジンドリフトRCではトレンドである後方排気にするためのマウントである。
サイレンサー自体を後方に配置する予定だ。Exマニ～サイレンサーまでの距離が極端に伸びてしまい、エンジン回転が安定するか不安は残る・・・が取り回しはなかなか良い。
ついでに、カーボンアッパーデッキを仮載せしてみる。なんとも、カメムシのようなシャーシだΣ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ
元々のナイトロ2は、実にシャープなシャーシ形状だけに、お世辞にもカッコは良くない。
アッパーデッキは、正規にマウントする為にはまだまだ、細かい加工が必要だ。今後もっと煮詰め直しが必要だが、良い感じに出来上がってきた。
(´ー｀)y─┛~~
