GPドリフト　HPI Nitro RS4 2 編4章（Chapter01）

課題と改善

つくづく詰の甘さとテク・GPラジドリに対する知識の無さを痛感してしまったファルドリrd4 (；´Д`)ﾊｧﾊｧ
とにかく、周りの情報の断片だけを実践に導入してきたので根本的にめちゃくちゃなセッティング～のまま走ってきた。
さらに、最近は時間が取れていないのでじっくりセッティングを煮詰める事も出来ていない。
ここは、一から「真直ぐ走る」「きれいに曲がる」の基本セッティングを出さなければならない。
その前にまず駆動系を決めなければ。前回のファルドリでの皆さんのアドバイスを基にリアデフはロックするつもりだ。フロントはあまり固めず、ある程度差動を吸収させるセッティングでイクつもりだ。
駆動系の基本を決めたら、サスペンションを見直す。課題は、「いかにフロントを沈ませた状態を保てるか」である。ブレーキングで前のめりに移った荷重をひたすら保てるダンパーを作って行きたい。これにより弱アンダーできれいに流せるはずだ。
エンジンをセンターマウントにした事により重量配分は良くなったが、ベルト駆動モデルの泣き所はエンジンが横置きである事。エンジンをあおる事によって、それに反発する形でシャーシが前後に揺れてしまう。ドラテクの無いらん太郎は特にドリフト中アクセルを派手にOn～Offしてしまうため、挙動がおかしくなってしまう。ドラテクを含めての改善が必要だ。

リアデフロック

ナイトロ2ギヤデフプーリー

早速駆動系から手を入れていく。今回はリアデフをロックする。ナイトロ２（らん太郎号１号機）の時に、ナイトロ３のリジッドアクスルセットがナイトロ２のギヤデフプーリーにもポン付け可能であることは既に判明していた (￣ー￣)ﾆﾔﾘ
今回もこの方法で行くか・・・しかし、このキットには２点の問題がある。
１つ目は、ギヤの代わりに入れるASSYの構造による”アソビ”、２つ目はデフカップの耐久性だ。　　

ギヤデフプーリー＋ナイトロ3リジッドアクスルセット

完全削り出しの一本物であれば左右完全にガタツキは無いのだが、ギヤデフの代わりに入れるこのASSYは、デフカップに挿し込んだピンを溝で動かないようにする構造である。このためどうしてもガタツキが生じる。今回はシビアに行きたいのでこのガタツキも解消したい。

深まるデフカップのアソビ

デフカップについては、アクセルのOn-Offやブレーキのせいで、ドライブシャフトのピンに負けてしまう。これが更なるアソビの原因を生んでしまう。ここら辺を強化しておきたい。

DIYでデフロック

で、今回選択したのはDIYデフロックだｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ㌧㌦! ㌧㌦!
と、言っても大した事では無く、いわゆる詰め物系のロック方法である。今までも色々なDIYデフロックを試してきたが、今回はその中でも最強？と思われる、エポキシ系接着剤ロックだ！エポキシ系接着剤とは、2種類の薬剤を接着の直前に混ぜ込み、その際に起こる化学反応で固め接着する物である。その強度は非常に高く、ビルや橋梁などのコンクリートに後から物を固定する際にも使用される。いわゆるアンカーと呼ばれる物として使用されるが、数トン以上の引抜き強度を持っている。

エポキシ系接着剤